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沈宏铭接受媒体采访:补贴新政来袭,新能源车如何平稳过渡?

2018-04-10 14:47作者栾相科
【本文导读】国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭认为,发展新能源汽车存在三大利好:一是解决能源依赖问题,我国石油依存度已接近60%,能源危机威胁到国家安全,从国家战略角度,需要寻找新的替代能源,降低对石油的依赖;二是缓解环境污染,汽车尾气排放占环境污染比例超过20%时,减少尾气排放,有利于降低环境污染,减少雾霾天气;三是实现产业升级,通过发展新能源有利于促进我国产业结构升级,提升我国汽车产业竞争力。

3月29日,吉利旗下的新能源汽车帝豪EV450终于如期上市,这款从年初开始就在不断宣传,喊着“即将上市”的汽车,正式上市日期却一拖再拖。和帝豪EV450遭遇同样窘境的还有比亚迪旗下的E5450,秦EV450和宋EV400等型号的新能源汽车,3月31日,在帝豪EV450上市两天后,比亚迪E5450也正式上市了。一家比亚迪4S店的销售人员告诉中国经济导报记者:“E5450本来计划是3月初上市,我们甚至一度做好了3月10日团购会的准备,但活动前一天又得到了延迟上市的通知”。

吉利和比亚迪一再推迟新车上市的原因,无疑跟近期新能源汽车补贴政策的调整有关。2月12日,财政部,工信部,科技部,国家发展改革委联合发布了“关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知“(以下简称”通知“),”通知“根据新能源汽车的续航里程进一步调整和优化了补贴标准,新政从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日四个月为过渡期,正是过渡期导致了车企新车定价难,市场交易混乱等现象的产生,有业内人士表示,这甚至有可能会延缓技术升级。

过渡期竟成了尴尬期

“通知”本着鼓励续航里程长的原则,对于新能源汽车的补贴,是续航里程越长,补贴越多:续航里程在150〜200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元,200〜250公里的补贴2.4万元,250~300公里的补贴3.4万元,300〜400公里的补贴4.5万元,400公里以上的补贴5万元。吉利帝豪EV450和比亚迪E5450的续航里程均超过400公里,可以享受5万元的补贴额度。

但是新政是有过渡期的,也就是说,在6月12日之前上市的车辆,不但享受不到这5万元的补贴,还只能拿到2017年补贴标准的70%。2017年的补贴标准是,续航里程在100〜150公里的纯电动乘用车补贴2万元,150〜250公里的补贴3.6万元,超过250公里的补贴4.4万元。以帝豪EV450为例,如果在6月12日之后销售可以拿到5万元的补贴,但是6月12日之前销售就只能拿到4.4万元的70%,也就是约3万余元的补贴,前后相差近2万元。

国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭在接受中国经济导报记者采访时表示,正是这相差近2万元的补贴数额,让车企犯了难。他同时表示,本次调整补贴设置过渡期,本意是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会,新能源汽车企业应当充分利用过渡期加大促销力度。

然而现实情况却是,由于续航里程400公里以下的新能源汽车补贴这4个月里都在退坡,车企能够保证不涨价就不错了,打折促销力度并不大;另一方面,消费者期待可以买到续航里程更长的车辆,很多人都在等新车上市,因此希望在过渡期内车企去库存,恐怕会事与愿违。比如北汽新能源已经停止销售续航里程不足300公里的纯电动车型。

电动汽车观察家主编邱锴俊亦认为,虽然过渡期的设置初衷是减缓市场波动,但前后补贴的不一致直接导致车企新车定价难。“过渡期的补贴和过渡期之后的补贴额度是不一样的,特别是长里程的差别还是比较大的,由于车企的成本是一样的,他们可能不得不在这两个阶段内做出两个价格来,定价就会存在难度。”他这样解释道。

除了定价难,邱锴俊还担心,由于过渡期间比过渡期后拿的补贴少,一些车企为了多拿国家补贴,会把符合新技术门槛的更多车型延后到6月12日以后销售,这将延缓新能源汽车技术升级的速度。

靠预售应对定价难题

近日,上市车企陆续披露了2017年年年度业绩预告,比亚迪,江淮汽车,中通客车,福田汽车等新能源车企利润均遭遇不同程度下滑。其中,中通客车2017年年年净利润为1.7亿元~2.3亿元,同比下降70.98%〜60.75%;福田汽车净利润比2016年同期将减少3.96亿元〜5.1亿元,同比减少70%〜90%;比亚迪预计,2017年的净利润同比将下降15%〜20%;江淮汽车2017年净利润预计较上年同期减少6.77亿元,同比下降约58%研究其原因,2017年补贴相比2016年下降了20%,其对车企利润的影响不容忽视。

面对补贴新政的过渡期,车企既卖不出旧车,也上不了新车,再加上补贴退坡,车企的日子着实不好过。中国经济导报记者了解到,针对过渡期,各家车厂纷纷推出了不同的应对措施,包括江淮,上汽荣威,北汽,广汽传祺,奇瑞在内的多家车企均宣布将自行承担补贴差价,并表示6月前购买店内相关新能源车车型不会涨价如蔚来汽车宣布,即日起至6月11日,将为购买ES8的消费者提供1.112万元/辆的补贴,抹平补贴价差;广汽新能源则承诺“补贴100%”购买。广汽新能源任一车型,继续享受2017年年新能源车国补,地补政策同等补贴。

邱锴俊表示,在4个月的过渡期内,车企应力争把老款车型全都消化掉,因为如果老款车型不符合新标准,车企就无法拿到补贴。但是对于现阶段头疼的新车定价问题,车企只能采取预售的方式加以应对。“车企在过渡期可能只会预售,收定单但不会真的卖车,真正的销售要等到过渡期结束之后才能正式开始。”他说。如奇瑞瑞虎3XE,这是一款纯电动小型SUV,3月28日上市后只开启了预售模式,且已明确提车时间在6月。

补贴新政帮助新能源汽车走向市场化

“破除阻碍新能源汽车发展的地方保护,营造良好的市场发展环境;续航里程问题是新能源汽车突破的关键,通过对补贴政策的调整完善,引导企业加大动力电池技术的升级;制约新能源汽车产业发展的另外一个关键是充电桩数量严重不足,新政将补贴资金转向充电桩建设,也是为了加大力度解决新能源汽车的产业配套问题。”沈宏铭表示,在‘通知’的过渡期车企虽然要面对诸多难题,但总体来看,补贴新政的调整对于新能源汽车的长远发展是有利的。

他对记者说,本次调整是为了更好地发挥政策作用,用政策手段倒逼新能源汽车企业实现技术升级,提升中国新能源汽车产业发展的核心竞争力。

经过多年的扶持和发展,我国新能源汽车目前产销量居全球第一。根据中汽协的数据,2017年年中国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。2017年年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。

据了解,目前我国新能源汽车主要有三种技术路线:插电式混合动力,纯电动和燃料电池2009年年年我国开始鼓励新能源汽车发展,明确以纯电动技术为主2017年年年中国纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆,同比增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆,同比增长40.3%和39.4%。

沈宏铭表示,新能源汽车产业作为国家重点发展的战略性新兴产业之一,补贴只是促进产业发展的一个政策手段,主要起到导向作用,鼓励企业对产业发展的核心关键环节进行攻坚,未来逐步退的英文坡必然的。对新能源汽车企业而言,需要加大科研和创新力度,核心是产品质量和关键技术,中国拥有庞大的汽车消费市场,从不缺乏消费者,缺少的是具有核心竞争力的新能源汽车产品。

根据国务院“节能与新能源汽车产业发展规划(2012 - 2020年)”,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆“。我们相信随着补贴等一系列支持政策的不断完善,我国新能源汽车产业会在今后几年得到更好的发展。”沈宏铭说。

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